2024年9月13日，美国海军与通用动力国家钢铁造船公司签署了一份总额高达67.54亿美元的固定价格激励合同，订购了8艘约翰·刘易斯级舰队补给油轮，舷号从T-AO-214到T-AO-221。虽然这笔钱看起来相当雄厚，但如果将其摊到每艘船上，平均超过8400万美元。在如今美国海军造船环境中，这笔支出无疑让人产生一些疑虑：花费如此巨额的资金，是否真的值得仅换来8艘船？补给能力提升的代价，难道真有那么沉重吗？
展开剩余52%这笔订单背后，折射出了美国海军面临的两难境地：一方面，要迅速扩充补给能力，以应对潜在的冲突威胁；另一方面，又不得不面对国内造船体系的结构性问题。67.5亿美元换来8艘5万吨级的巨舰，虽然听起来是一笔大手笔的投资，但每艘船的单价却让不少观察者对军费使用效率产生质疑。海军通过批量采购节省了近5亿美元，并为国内工业基地注入了活力，但从长远来看，成本控制和交付节奏依然是巨大的考验。2026年刚刚开始，这批油轮的建造进程还在继续。美国海军的后勤保障能力将因这些新油轮的加入得到提升，然而是否能够摆脱高成本困境，仍然是个值得关注的问题。
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